重庆公交250路车,重庆公交250路车停运了吗

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆公交250路车的问题，于是小编就整理了1个相关介绍重庆公交250路车的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么重庆至广元区段的动车速度那么慢，不是设计时速200公里/小时吗？

为什么重庆至广元区段的动车速度那么慢，不是设计时速200公里/小时吗？

重庆北站渝利场和重庆西站渝贵场发往兰渝方向的动车，在经童家溪线路所去渭沱这段是可以跑200公里的时速，因为这一段不仅设计时速是200公里，而且没有货运列车运行，所以动车组是可以跑200公里的时速。

而渭沱到广元段属于兰渝正线，兰渝正线是客运列车和货运列车混跑的路段，无论白天黑夜都有大量货运列车运行，而现在铁路部门要求有货运列车运行的路段，一律限速160公里，所以运行兰渝线的动车在兰渝正线都只能跑160公里的时速。兰渝铁路兰州到广元段设计时速160公里，广元到渭沱段设计时速200公里，但是兰渝线毕竟是客货并重的线路，不可能把货运列车都集中在半夜没动车运行的时段。所以运行兰渝线的动车目前在广元到渭沱区段只能跑160公里，像那种动力集中式动车组CR200J本身设计时速就只有160公里，无论跑哪段都只有160公里的时速。

兰渝铁路重庆至广元段设计时速200km/h，运营时速160km/h！

兰渝铁路从2008年开始动工修建，到2017年9月29日全线投入运营，是一条双线电气化国铁I级铁路，设计时速160km/h~200km/h。如下图，兰州站及兰渝铁路线路走向：

兰渝铁路兰州至广元段设计时速160km/h，投入运营后，旅客列车时速为120km/h，运营普速绿皮车；广元至重庆段设计时速200km/h，运营时速160km/h，具备运营动车组客运列车；广安支线为单线电气化铁路，设计时速160km/h，运营时速120km/h，运营动车组客运列车，以CRH1a、CRH2a为主。如下图，两款动车组：

广安支线虽然可以运营动车组客运列车，但速度与普通的绿皮火车是一样的。

兰渝铁路设计时速是160km/h~200km/h，但实际运营时速远低于设计时速。例如，“西成高铁”设计时速250km/h，初期运营时速200km/h；“京沪高铁”设计时速350km/h，在相当长的一段时间内运营时速为300km/h。

一条线路要达到设计时速运营，需要供电等多方面的条件完全具备后，才可以达到设计时速。所以，重庆至广元区段低于200km/h，是因为全线供电等多方面的条件尚未完全具备。

重庆到广元间动车主要在兰渝铁路运行，兰渝铁路是连接甘肃省与重庆市的国铁I级双线电气化客货共线快速铁路，线路穿越甘肃、陕西、四川、重庆三省一市共22个市县（区）。兰渝铁路全长886千米，旅客列车设计行车速度兰州至广元段160千米/小时（预留200千米/小时条件），广元至重庆段200千米/小时。2015年12月重庆北到广元区间建成通车，2016年5月15日重庆到广元区间开行动车组列车，列车最高运行时速200千米/小时。

兰渝铁路重庆到广元区间线路图：

重庆到广元区间正线长度约395千米，根据12306网站查询到的两地之间动车运行时间基本上在2小时50分左右，综合计算动车运行速度大概为140千米/小时。动车实际运行速度与设计速度间存在比较大的差异，究其原因主要有以下几点。

首先，设计时速200千米/小时，并不代表全程一直是这个速度在运行，动车大部分都有中间停站，直达运行比较少。为带动铁路沿线发展，方便铁路沿线旅客出行，同时也是为了增加客流来源，铁路部门会安排不同车次分别挺靠中途客运站点。广元到重庆区间有苍溪、阆中、南部、南充、武胜等几个客运站点，不同车次会停靠三到四个中途站点。动车进站时会在站前几公里处开始减速直到进站停稳，站内停车时间一般是2分钟（部分中途大站或换向站时间会加长），出站后还会有几公里的加速。这样一次减速——停车——加速往往会耗时10分钟左右，中途停三到四个站会增加至少30分钟以上的行车时间。这个问题在高铁上也存在，比如武广高铁武汉到广州南间距离1069千米，高速动车组运行时间也在4个半小时左右，平均运行速度230千米/小时。

兰渝铁路动车：

其次，兰渝铁路是客货共线铁路，并不是客运专线。兰渝铁路是我国中长期铁路网规划中西北——西南地区客货并重的大能力运输新通道，线路是客货混跑模式。客运列车方面也存在K字头、Z字头和动车等不同速度等级列车混合运行。由于不同速度等级的客货运列车集中在一条线路上运行，不能实现像高铁一样最小3分钟的追踪间隔，为保证行车安全，会拉大行车间隔并适当限制部分区间的速度。

兰渝铁路上运行的货物列车：

再者，动车进入进入重庆铁路枢纽后，枢纽内并不能按最高速度200千米/小时运行。大家坐火车都会有这样的感受，列车即将进入大城市时，速度会变得比较慢。这是因为大型铁路枢纽内部各个方向线路多、车次多、变轨多、站台占用多，调度会根据线路、站台情况频繁给出各种调度命令。因此往往列车进入枢纽后速度会降得比较低。

到此，以上就是小编对于重庆公交250路车的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆公交250路车的1点解答对大家有用。