大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于重庆公交客流的问题,于是小编就整理了3个相关介绍重庆公交客流的解答,让我们一起看看吧。
正常工作日日均客运量309.3万乘次,同比增加3.0万乘次,增长1.0%。日均进站量205.8万人次,同比增加1.1万乘次,增长0.5%。日均换乘量103.5万人次,同比增加1.9万人次,增长1.9%。
随着轨道逐步网络化运营,一、二、三、六号线客流略有减少,四、五号线客流略有增加,十号线客流基本稳定,环线客流快速增长10.3%。
环线及***区域部分站点客流快速增长,日均进出站客运量超过10万人次的轨道站点:沙坪坝站、小什字站、观音桥站,分别为15.5万人次、15.5万人次、15.4万人次。
重庆轨道交通2021总客流量达到了10亿人次,日均客流300万人次。
从单条线路来看,整体客流最大的仍然是单轨3号线,总客流达到了2.78亿,占线网总客流的25%,还是很猛的,排名第二第三的分别是地铁6号线和地铁1号线,客流分别达到了2.16亿和1.91亿,这三条线总客流占到了总客流的60%以上,当之无愧地成为客流主力军。4号线和国博线由于远离人口密集区,开通以来客流始终保持了稳定,没有太大的波动。
从单月来看,受五月和十月两个影响,在五月份和十月份双双破亿,但两个月差距不大,仅有30万的差距,受2月份春节、8月暑假和疫情、11月突发疫情影响这三个月整体客流较低,尤其为11月,降幅最明显。其余月份均较为平稳。
2021年日客流量峰值发生于4.30日,达到了416.9万人次。
个人觉得应该跟重庆地形有关把。重庆虽然地铁里程修的还算多人流量不大,很大程度上都是受了地理限制很多时候我们乘坐地铁还要爬坡上坎走很长一段路,而重庆的公交系统又很完善所以大多时候我们都是选择乘坐公交出行(重庆公交人均流量还是很大),还有一点原因可能跟重庆规划有关,重庆地铁修建跟平原城市不一样,重庆地铁修建的拉的很长很远有些地方人都还没有就以修建好了有些地方人口众多却还没规划,不像平原城市人口集中密度整体很高修地铁就主要集中建设那一块。个人体验观点
题主说重庆主城人口不比其它城市少,应该值得商榷。按重庆官方提供的数据,主城区域区面积为5472.68平方千米,人口有865.06万人,但重庆一直没有给出主城区建成面积是多少。直到看到重庆一篇***工作报告,才知道,重庆主城区建成面积,才达到732平方千米。而多达5472.68-732=4740.68平方千米的山地、丘陵(重庆主城几乎没有平地),全部都是农村地区。也就是说,重庆主城,除了人口较集中的渝北、渝中、江北几个区外,大部分都是农村地区(重庆人应该有亲身体会)。在这大片主城农村地区上,居住着户口统计是市民、实为农村农民的大量人口。
▲重庆轻轨李子坝站,有没有农村的感觉?▲
所以,重庆主城人口达865.06万人,并不是全部都是非农业市民,而是居住在重庆主城农村的农民。重庆恶劣的地理位置,天然决定了重庆主城,人口容纳的数量有限,最多能达500万人口。
我们拿地铁里程数比重庆少,运量比重庆大得多的成都,与重庆做个比较。
▲重庆主城区─巴南区,大家评像不像城市?▲
成都中心城区(11+2)面积为3690平方千米,常住人口1020万人。请大家注意,成都中心城区长住1020万人口,是真正的非农业的城市人口,是重庆主城区非农业人口1020÷500=2.04倍!这就是联合国发布的世界超大城市报告,中国有上海、北京、天津、广州、成都等上榜,被评为世界超大城市。 而重庆,却不在联合国世界超大城市的范围内的原因。
▲重庆主城区─大渡口区▲
成都主城1020万人的出行,很多人选择了地铁,导致成都地铁里程虽然少,但客流量,却排在全国前五。成都单日地铁最高流量,达到448.36万人次,而重庆轨道交通才达到253.79万人次,成都是重庆的:448.36÷253.79=1.77≈2倍。刚好印证了成都中心城区人口是重庆主城区2倍这个事实。
从上面的分析得知,地铁运量是靠人口支撑的,人口多,地铁流量必然多。成都中心城区人口是重庆主城区的2倍,那么,成都地铁的流量,也差不多是重庆的2倍。
▲重庆主城地铁站▲
重庆虽然对外宣传是“国际大都市”,但事实上确实是一个超大“城镇混合体”。用老百姓的话说,重庆就是一个超大的集镇罢了。
因为重庆主城区人口数量的过少,虽然有里程不短的轨道交通,乘坐轨道交通的人,还是偏少。
到此,以上就是小编对于重庆公交客流的问题就介绍到这了,希望介绍关于重庆公交客流的3点解答对大家有用。
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