重庆出行方式的变迁,重庆出行方式的变迁有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆出行方式的变迁的问题，于是小编就整理了3个相关介绍重庆出行方式的变迁的解答，让我们一起看看吧。

1. 重庆为什么向北发展？
2. 重庆交通大学前身是什么学校？
3. 为什么重庆北站分为南北广场上车？

重庆为什么向北发展？

重庆的发展与其他地域发展不同，虽然跟地理条件有关，但更多的还是其独特的历史文化因素。人们都说重庆是个山城，我则更喜欢称现今的重庆是城市***体。重庆的发展，其实是向四周辐射的过程，是有其特定的政治环境。作为一个山城，兵器战争年代的地理优势更趋丧失，现今能够发展成为让人流连忘返的城市，除了美食，大概就是全国人民的友谊赞助，嗯，是友谊。

首先我对提问的看法表示不赞同；重庆是中国面积最大、人口最多的直辖市，有明确的发展战略，将重庆各区域定位划分，并非如提问所说的向北发展，同时提问也不明确，向北发展的哪一方面。

首先重庆的发展定位分为五个功能区，有都市功能核心区、都市功能拓展区、城市发展新区、渝东北生态涵养发展区、渝东南生态保护发展区，由此可见，重庆各区域的发展有不同的定位。

对于都市功能核心区来讲，也就是渝中区全区域和大渡口、江北、沙坪坝、九龙坡以及南岸在内环以内的区域，注重政治经济、历史文化等方面的功能，展现大都市的风貌。而在这些区域的内环以外，以及北碚区、渝北区和巴南区，都是都市功能拓展区，它的定位便是经济辐射力与服务影响力，是对外开放的重要门户。因此重庆的发展，并非只是向北发展而已。

对于非主城区域的城市发展新区与渝东北渝东南区域，则是以工业化、农产品及旅游生态为重点发展。虽然大城市与农村的发展差距非常大，但重庆确实是全区域有不同的发展，也实现了不一样的目标。

因此，我认为重庆的各方面各区域都在朝着不用的方向和规划有针对性的快速的发展，毕竟***与配置有差异，但是并没有只是向北发展。而大家肯定会更关心主城内的发展现状，所以忽略了其他区域的发展状况，才会有如此疑问。最后希望你到重庆看看，你会发展重庆这些年的巨大变化。

重庆北边渝北，江北相较东南西方向地势平坦，交通城建易于上档次规划建设，***征地成本低，两江新区又是重点发展的新区，合川，北碚嘉陵江缙云山上风上水，成都向南，重庆向北源自地理位置的合理决定。成都向东向南，重庆多个中心则是政策的后续深化延伸。

重庆交通大学前身是什么学校？

重庆交通大学自 1951年11月创办以来，经历了多次改换校名、多次变更隶属关系、多次搬迁校址的艰辛办学历程。

1951年，为建设川藏公路急需，***领导的西南军政委员会决定在重庆设立重庆交通大学的前身——西南交通专科学校。1951年11月7日，西南交通专科学校正式成立。办学地点设在直辖市重庆南岸区七公里。

1952年，西南交通专科学校更名为西南交通学校。

1953年，西南交通学校更名为重庆公路学校。

1954年，重庆和四川合并，重庆由直辖市变为省辖市，后于19***年恢复直辖市。重庆公路学校更名为交通部西南公路学校。

1955年，交通部西南公路学校更名为交通部重庆公路工程学校。

1958年，交通部重庆公路工程学校更名为四川省重庆公路工程学校。

早期重庆交通大学1960年8月，成都工学院土木系、武汉水运学院水工系、四川冶金学院冶金系迁入四川省重庆公路工程学校，共同组建为国家普通本科院校——重庆交通学院。办学地点为重庆南岸区七公里。

1***1年，重庆交通学院并入重庆建筑工程学院。办学地点为重庆沙坪坝区沙北街。

1***9年1月，根据党中央国务院关于恢复和增设一批普通高校的精神，交通部决定恢复重庆交通学院，并由交通部直接管理。同年5月，重庆航务工程学校与重庆交通学院合并，学校本部从重庆建筑工程学院迁出至重庆航务工程学校校址——重庆市渝中区黄沙溪。

为什么重庆北站分为南北广场上车？

南场修建初期是渝怀铁路配套站房，规划规模太小，是一个三等侧线式站房，北场是修建渝利铁路配套站房，为高架站房，所以才造成南北两场不互通。现在北场通往南场有一条临时单向地下通道，在北场16 17站台下，根据目前梨树湾机务折返段改造进度，南场最迟在2019年春节进行封闭改造。目前渝万场剩下站台已经做好站台临时加长改造，渝怀，渝万两场已经做好站场互通改造。根据***，南场改造期间襄渝普速车将专场到西站渝昆场，渝怀普速车将转场到渝万场。目前重庆北站主要办理渝怀铁路，襄渝铁路，兰渝铁路，渝利铁路，成渝高铁，渝万客专的业务，襄渝，渝怀的普速车在南场的渝怀场办客，渝利铁路的普速车，以及成渝高铁，渝万客专兰渝铁路动车均在北场办客。

图为北站改造***步骤

重庆北站还未全部完工的时候，是只有南广场的，普通列车和发往成都等地的高铁也在南广场。后来随着铁路线路的增加，南广场已经不够使用了，加上北广场完工，就把高铁的线路全部迁移到了北广场，南广场只留下了普通列车。

因为南北广场的存在，很多外地人来重庆真的是一脸懵逼，为什么呢？你乘坐轻轨肯定听过这段绕口令：有到重庆北站南广场的乘客，请在重庆北站下车；有到重庆北站北广场的乘客，请在龙头寺站下车；有到龙头寺汽车站的乘客，请在重庆北站下车；有到龙头寺汽车北站的乘客，请在龙头寺站下车。

之前南广场和北广场地下通道没开通，很多人误车，其实现在乘车已经很好区分了，在南广场乘车（普铁）就在3号线（重庆北站下车），在北广场乘车（高铁）就在龙头寺下车。

不过要注意的是，在龙头寺下车之后去北广场，不要坐公交（要绕行很大一圈），如果时间太急可以坐个私人摩的，3分钟就到了（要收坑爹的10块）。如果时间不急，那么就走过去吧，一般时间在10分钟左右。

重庆北站分南广场(火车站场)和北广场(高铁站场)，分散上车，有以下2个原因：

1.设计

重庆北站南广场2003年开工，2006年10月南广场启用的。而北广场于2015年1月启用的。9年时间，南北站场不同时间设计修建，当时主要考虑的在于火车的运营，虽预留了高铁站场，但站房仅建设了火车站场，也导致后期北广场启用后，发现南北未连通，大量旅客误车困扰。

(图:重庆北站南广场火车站场，来源于头条号/重庆旅者)

2.客流量

2006年时，重庆北站客流量远远不及9年后的2015年，只是按几年客流量的极限设计的。当然是有中远期规划的，后来设计的北广场高铁站场，也能够达到客流枢纽这一目的的，只是当年没有南北广场连通这样的考虑。

(图:重庆北站北广场高铁站场，来于头条号/重庆旅者)

前往重庆北站南北广场乘车的朋友们，请提前看清车票的乘车地点，南北广场有一个通道连通，目前通道仅用于北广场下车旅客前往南广场出站(单向)，以下为重庆北站进出地面交通示意图：

(图来源于网络)

行千里 致广大

到此，以上就是小编对于重庆出行方式的变迁的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆出行方式的变迁的3点解答对大家有用。