重庆穿越长江公交,重庆穿越长江公交线路

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆穿越长江公交的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重庆穿越长江公交的解答，让我们一起看看吧。

1. 重庆都和广场附近有什么公交车直达长江村的或亚太商谷？
2. 重庆长江索道是什么原理？

重庆都和广场附近有什么公交车直达长江村的或亚太商谷？

；公交线路：341路 → 轨道交通3号线，全程约12.0公里；

1、从都和广场步行约90米,到达李家沱西站；

2、乘坐341路,经过3站, 到达巴南大道站（也可乘坐349路）；

3、步行约370米,到达九公里站；

4、乘坐轨道交通3号线,经过8站, 到达工贸站；

5、步行约700米,到达长江村

重庆长江索道是什么原理？

索道运行的原理是：钢索回绕在索道两端(上站和下站)的驱动轮和迂回轮上，两站之间的钢索由设在索道线路中间的若干支架支托在空中，随着地形的变化，支架顶部装设的托索轮或压索轮组将钢索托起或压下。

载有乘客的运载工具通过抱索器吊挂在钢索上，驱动装置驱动钢索，带动运载工具沿线路运行，达到运送乘客的目的。

张紧装置用来保证在各种运行状态下钢索张力近似恒定

长江索道工作原理：用一条无极的钢丝绳套在索道两端的驱动轮和迂回轮上，通过张紧装置使之保持一定的张力。驱动轮带动钢丝绳以 6.0 米 / 秒的速度运行。

吊厢进站后，脱挂式抱索器通过脱开器将吊厢与运载索脱开，通过减速装置将吊厢速度减到 0.3 ～ 0.4 米 / 秒，随后开门机构将吊厢门打开，乘客在指定的位置下车。

推车装置将吊厢迂回至索道另一侧，待乘客上车后，关门机构将车门自动关闭，然后吊厢通过加速装置加速至与运载索等速，设在站口的挂结器将抱索器挂到运载索上。吊厢经一系列的安全检测后出站。

长江索道设计为双承载、双牵引的往复式索道：一个索道车厢上有两根承载索和两根牵引索。这样的设计，当时在中国国内尚无任何经验可以借鉴。

长江索道总设计师石奉强研究设计出了简易轻便的双牵引支索器。同时还为长江索道设计了双承载共用一个重锤、***用开式滚子链、新型驱动机、盘式制动器、对称结构行走小车、防摆器和防止高速冲站设施，除了四根承载索外，长江索道的全部设备均为国产，成为中国第一条自行设计、自行制造、自行安装、自行调试的双承载、双牵引索道。

到此，以上就是小编对于重庆穿越长江公交的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆穿越长江公交的2点解答对大家有用。