重庆同城公交融合,重庆首批同城公交

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆同城公交融合的问题，于是小编就整理了2个相关介绍重庆同城公交融合的解答，让我们一起看看吧。

1. 关于重庆公交车换乘问题，三次换乘怎么收费？
2. 为什么重庆不发展双层公交？

关于重庆公交车换乘问题，三次换乘怎么收费？

在一个小时内，第一次换乘不要钱。第二次换乘就是正常价格，第三次换乘不要钱，等于说你要换三次，第一次正常收费和第二次换乘不超过1小时就可以，你就需要4元钱就可以了

在一个小时内，第一次换乘不要钱。第二次换乘就是正常价格，第三次换乘不要钱，等于说你要换三次，第一次正常收费和第二次换乘不超过1小时就可以，你就需要4元钱就可以了

为什么重庆不发展双层公交？

重庆最早的双层公交车在1987年左右由市出租车公司引进的，是当时香港的二手车，珍宝牌的，开行较场口至新桥，解放碑至杨家坪等线路。后来公交公司也有引进，不过数量不多。八十年代末或九十年代初，有一辆车在观音岩附近侧翻，再加上二手车维护保养不好，就逐渐淘汰了。后来在1996年左右市第一公交公司又开通了新的双层公交车，125路，南坪至人和。2005年左右淘汰后就再无双层公交车了。

重庆很早就有双层公交，重庆对新事物的接受程度在中国绝对能排进前列，很多方面重庆都是中国率先拥有的，这和重庆人移民文化走南闯北勇于尝试的思想观念有很大关系。

双层公交之所以退出重庆的历史舞台主要是两个原因:

一.地理因素。重庆是山城，坡多路不平，九拐十八弯这样的环境，双层公交不适应重庆的地理环境，速度快了容易侧翻，慢了达不到效果。

二.安全因素。早期重庆到处是电线杆，线网密度大，不规则的遍布在城市的大街小巷里。双层公交因自身特点更容易触碰到电线，这是全国范围内淘汰双层公交的一个重要原因。

三.价格因素。双层公交都是进口的，早期我们国家没有能力制造这种车辆，一辆的价格是一般公交的好多倍，生产线引进也没谈得下来。

四.能力不足。双层公交运载能力不如链式公交，并且由于自身结构缺陷速度比一般公交都慢，在中国这种东少一个井盖西一个坑的公路上面寸步难行，少量引进后发现不适应中国国庆以后就没在引进和发展了。

我在重庆呆了四年了，重庆是著名的山城。

到处群山林立，高楼也是此起彼伏啊，公路是特别的窄。

很多公路都没有非机动车道，八车道很多都没有。

我经常去成都，那里的公交车很多都是两个连城一辆的，特别的长，而重庆从来都没有。

如果重庆地势很多拐弯特别急，路也窄，根本不适合做双层巴士。

到此，以上就是小编对于重庆同城公交融合的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆同城公交融合的2点解答对大家有用。