大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于重庆公交***真实故事的问题,于是小编就整理了3个相关介绍重庆公交***真实故事的解答,让我们一起看看吧。
真正开行时间间隔太久的是一些偏远乡村地区的公交车,有些几个小时一班车,人多的地方公交车班次还不至于太稀,但是过去几年重庆公交缩线太多,使得人们不得不增加中转次数,有些干脆换坐轨道交通了。
比如沙坪坝到中梁山田坝,过去有三趟公交车,213、803、203,后来803因为和213重复太多不跑重大到中梁山了,203改走龙门阵大道,而重庆西站开通后213缩线为沙坪坝到重庆西站,但是现在重庆西站已经开通轨道交通了,沙坪坝到重庆西站坐轨道环线列车要比213快得多,其实213应该恢复沙坪坝到中梁山的路线
2018年重庆发生的公交车坠江***是没有幸存者的,当时车上一共有15个人,由于从万州长江二桥下去的高度太高,因此车上的所有人都是不幸遇难的,所以说在里面是没有一个幸存者的活下来的。
'这***必须反思,举一反千!
与公交司机的近距离磨擦,是常见的事,习以为常。这次教训深刻。人与人之间的磨擦,可能造成悲剧发生,血的教训告诉你我,方向盘就是确保生命的生的方向,司机就是掌控生的方向的人,为什么我们一些人没有这种定义,为所欲为侵犯司机,打骂的,起哄的。这是视自己的生命为儿戏。
司机也是人,有差错有服务不到位的,要指正,给他改善服务的空间,不能把司机看成乘客的“工具”。司机要以客为本,做服务要以安全舒适细心为上。避免与乘客发生冲突。
关键是全社会都要提升素质,与时俱进,公共秩序就是人的安全系数,越有秩序就越安全。
驾驶员是一种枯燥乏味的工作,尤其公交驾驶员,每天都是固定的路线,而且又是又长又宽的车,个人感觉其实超过5米的车开起来确实挺难受了,再别说到城市里,整天堵车堵的人已经够心烦了,再遇到个泼妇,可想而知那种状态会是怎样
改善驾驶员的工作环境不好实现,只能说尽力保障驾驶人的安全才是第一要务,抢夺方向盘这种智障行为我们在新闻上见得非常多了,百分之九十的原因都是因为坐过站,让司机停车,至于为什么坐过站?一是语音报站声音太小,二是有些线路零时改道,三是乘客自己并没有留意,而一,三情况最多
保护驾驶员也应该是乘客自己份内的事,你可以说你没有这个义务,但是实际上,你是有这个必要,要之道你一旦上车,这个时段的命运就掌握在司机手里了,他的安全,和你的安全息息相关,他是头,您就是尾,此***中泼妇和司机吵了5站路,却没有一个人出来劝劝,结果大家却成了别人的牺牲品
保护驾驶员安全,公交公司也要平日加强危机应对的演练,培训,就是说最难听了实在要打,车停路边,我们再好好打,不能殃及别人
我们生活里,该出手的还是要出手,这个出手不是让你去动手,起码看到该劝的还是要劝一下,别人有难处你能帮就帮一把,不要只做一个麻木的看客,社会氛围就是靠一个个人努力去改变,你以为事不关己,其实,城门失火,殃及池鱼的事并不在少数
确实是应该改善驾驶员的驾驶环境。
要改善驾驶员的驾驶环境,一个是驾驶员车上的环境,还有一个就是驾驶员面临的奖励考核环境。
驾驶员在车上的环境的改善也是可以有很多的措施的。
1、设置隔离门,现在北京好多公交车司机和乘客之间是有隔离门适当隔离的。而且都贴有大幅面的警告,不允许乘客打扰公交车司机。
2、公交车上设置安全员。现在北京等大城市,公交车上好多都配有安全员的。如果遇到突发***,安全员可以立刻出来管。如果是乘客找司机理论,安全员也是会立刻制止的,这样就不容易让驾驶员分心。
驾驶员面临的考核环境也有改善的空间
公交公司为了管理规范,也是有很多的制度限制公交车的。比如公交车要按时间来跑,公交车只能是停在公交车站,半路上不能停车。等等。可能还有好多奖惩制度在管理着公交车司机的行为。是否这些制度也是要保证行车安全的。
公交车司机应该有适当的自由裁量权,比如,在收到言语威胁并且动手威胁的时候,公交车应该先停车,保证乘客安全。让后报警处理。这样的权利对于公交车司机来说应该是很重要的。
公交公司的考核里面,对这样因为保障安全的紧急停车,不能扣司机的工资和奖金。因为这样确实是为了保障乘客的安全而为。
综上所述,司机的驾驶环境确实需要改变了,不仅需要改变驾驶员公交车上的环境,也要改变公交公司对于驾驶员的考核奖惩的制度环境。这样才能更有利于公交车司机不受干扰,能够保障安全。
到此,以上就是小编对于重庆公交***真实故事的问题就介绍到这了,希望介绍关于重庆公交***真实故事的3点解答对大家有用。
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