重庆公交真相,重庆公交真相***

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于重庆公交真相的问题，于是小编就整理了4个相关介绍重庆公交真相的解答，让我们一起看看吧。

1. 重庆公交起火原因？
2. 重庆公交301线路的一些问题？
3. 如何评价重庆公交车？
4. 为什么重庆不发展双层公交？

重庆公交起火原因？

由于该车使用天然气，车厢内设置有天然气罐和管道，不排除火势引燃天然气管道和罐体后，产生小规模爆炸型燃烧。

1、燃料输送系统(油路、气路)发生爆管、裂缝等故障；

2、车内电路短路起火；

3、轮胎、传动轴等部位被稻草、玻纤布缠绕，摩擦生热起火导致

重庆公交301线路的一些问题？

301路,李家沱公交站场—磁器街（解放碑）

顺向：李家沱、李家沱路口（新界一号）、巴南大道（一站）、巴南大道（二站）、九公里、车管所、家具市场、七公里、学府大道69号、六公里、渝能国际、五公里、四公里、南坪南路、南坪(渝能汽配)、工贸、南桥头、北桥头、中兴路、解放碑（磁器街）

逆向：解放碑（磁器街）、中兴路、南桥头、南坪(百盛)、二小区(南湖路口)、南坪南路（装饰）、四公里、五公里、渝能国际、六公里、七公里、家具市场、八公里（李八路口）、车管所、巴南大道（二站）　巴南大道（一站）、李家沱 （新界一号）、李家沱

如何评价重庆公交车？

真正开行时间间隔太久的是一些偏远乡村地区的公交车，有些几个小时一班车，人多的地方公交车班次还不至于太稀，但是过去几年重庆公交缩线太多，使得人们不得不增加中转次数，有些干脆换坐轨道交通了。

比如沙坪坝到中梁山田坝，过去有三趟公交车，213、803、203，后来803因为和213重复太多不跑重大到中梁山了，203改走龙门阵大道，而重庆西站开通后213缩线为沙坪坝到重庆西站，但是现在重庆西站已经开通轨道交通了，沙坪坝到重庆西站坐轨道环线列车要比213快得多，其实213应该恢复沙坪坝到中梁山的路线

为什么重庆不发展双层公交？

我在重庆呆了四年了，重庆是著名的山城。

到处群山林立，高楼也是此起彼伏啊，公路是特别的窄。

很多公路都没有非机动车道，八车道很多都没有。

我经常去成都，那里的公交车很多都是两个连城一辆的，特别的长，而重庆从来都没有。

如果重庆地势很多拐弯特别急，路也窄，根本不适合做双层巴士。

第一，重庆的轨道交通发达，目前通车里程排在中西部前列，线路基本覆盖了主城九区（就现在来看，北区要比南区通达程度高很多，不过重庆2020年***建成近400公里的轨道交通里程，到时候南北区共同发展）。

第二，重庆是中国著名的山城，也是世界上最大的山城，地势跌宕起伏、很难找到一块平地。这样的地势就造成了重庆道路狭窄，很多地方只能实行单行道，或者是双向一车道，就导致整个道路给人一种很拥挤的感觉。再加上双层公交重心偏高，在重庆这种到处都是弯道又狭窄的道路上行驶是十分危险的。

第三，重庆的桥梁较多，从目前来看重庆的跨江大桥，只要一到早晚高峰，肯定是很堵车的，而且重庆的堵车状况和武汉、成都相比，十分特殊。这两座城市堵车路段是分散的，每隔几十公里才会有堵车的路段。而重庆堵车的路段往往是成一个片区，比如内环，经常一睹就是二十多公里，特别是成渝高速出城段（中梁山隧道附近）经常堵车。堵车就更不适合双层公交车了。而且重庆的隧道很多，有些隧道限高，双层公交可能还不一定能通过呢，可能哈。

重庆很早就有双层公交，重庆对新事物的接受程度在中国绝对能排进前列，很多方面重庆都是中国率先拥有的，这和重庆人移民文化走南闯北勇于尝试的思想观念有很大关系。

双层公交之所以退出重庆的历史舞台主要是两个原因:

一.地理因素。重庆是山城，坡多路不平，九拐十八弯这样的环境，双层公交不适应重庆的地理环境，速度快了容易侧翻，慢了达不到效果。

二.安全因素。早期重庆到处是电线杆，线网密度大，不规则的遍布在城市的大街小巷里。双层公交因自身特点更容易触碰到电线，这是全国范围内淘汰双层公交的一个重要原因。

三.价格因素。双层公交都是进口的，早期我们国家没有能力制造这种车辆，一辆的价格是一般公交的好多倍，生产线引进也没谈得下来。

四.能力不足。双层公交运载能力不如链式公交，并且由于自身结构缺陷速度比一般公交都慢，在中国这种东少一个井盖西一个坑的公路上面寸步难行，少量引进后发现不适应中国国庆以后就没在引进和发展了。

到此，以上就是小编对于重庆公交真相的问题就介绍到这了，希望介绍关于重庆公交真相的4点解答对大家有用。