本报记者 吴铎思 本报通讯员 张贵锋 叶深文
“成功啦！”5月26日，中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段检修车间库房内，党员、内燃电配组工长方骏，将配件放到试验台、接好线路，随着指尖轻触按钮，装置运行状态跃入眼帘，标志着辅发励磁装置检测取得成功，填补了全段该类装置检修条件的空白。
近年来，该段党委坚持把党内立项攻关作为推动党建工作与中心工作深度融合的重要载体，紧盯选题立项、方案推进、推广运用等环节，切实解决安全生产、经营管理中的重点难点问题，为企业高质量发展注入强劲动能。
三年节支4000万元
“这辆机车刚跑完10万公里，轮对平均轮缘磨耗9.5毫米，比以前下降了近九成！”漳平整备车间党总支攻关小组成员樊振春，指着轮缘光洁的表面说道。
以前该段30余台DF4D型货机车跑长途，每10万公里下来轮缘磨耗量最高达86.3毫米，不仅要频繁镟修，轮对更换周期也大幅缩短，导致成本高，还影响机车周转。针对这个痛点，该车间将DF4D型货机车轮缘磨耗控制纳入党内立项攻关，党员骨干观察、记录不同线路、不同载重情况下的轮缘磨耗数据，通过加装轮喷装置，增加润滑效果。同时与工务段对接，在钢轨上涂覆减磨装置，将该型机车轮缘10万公里平均磨耗量稳定在10毫米。攻关成果在漳平整备车间所有DF4D型货运机车中推广，每年节约综合检修成本超千万元。
此外，该段党委围绕机车检修、物资管控、能耗控制等关键环节，同步推进多个党内立项攻关，形成了“一项课题带动一片节约，一个突破推动整体增效”的良好局面。据统计，近三年来该段通过党内立项攻关节约成本4000多万元。
安全防线更坚实
为解决传统调车作业操纵培训直观性差、新司机熟悉耗时久等问题，福州动车车间党总支组织党员攻关团队开展技术创新，制作“VR全景教学地图”，通过数字化手段破解培训瓶颈。新司机可在虚拟环境中反复演练“看信号、辨股道、控速度”，覆盖出入库200余个信号机位置，为动车组安全高效运行提供了有力保障。
数智也运用到了安全生产调度指挥中心。厦门动车车间车队长曾广清点开该段安全科党支部迭代升级后的动车组司机操控信息分析系统：“这套系统非常‘智慧’，新增了200C型、300S型ATP数据解析，道岔控速不当、慢行控速不当、错选CIR模式等安全项点都得到了优化！”
“升级后的系统对司机操控行为的识别更加精准灵敏，异常操作自动抓取、风险隐患智能预警能力提高，实现了从被动追溯向主动预警的转变！”该段安全科工程师林成说。
技能与服务更上层楼
日前，福州动车车间00后高铁司机王旭鹏，驾驶G3052次列车从厦门北站驶出。沿途两个多小时里，他严格落实“制动调速先一级，逐级下闸保平稳；进站停车关键项，定速定级定地点”的平稳操纵口诀要领，全程无顿挫、无冲动。这一平稳顺畅的操纵效果，正是该段党内立项攻关成果——“陈承仪动车组平稳操纵法”在现场落地见效的生动体现。
该段党委致力于旅客体验与货运效率的提升，围绕旅客体验、货运效率和操纵品质等开展党内立项攻关课题，推动“提高旅客列车平稳操纵水平”等一批课题相继落地。
2023年甬广高铁福漳段开通后，福州动车车间党总支将“陈承仪动车组平稳操纵法”的深化、推广列为攻关课题，组织党员技术骨干优化操纵要领，形成覆盖多系列动车组的专项操纵方法，并在全段动车组司机中全面推广，司机队伍的平稳操纵能力与旅客出行舒适度“水涨船高”。
永安运用车间党总支针对管内高坡区段多、新司机占比高、易发生坡停影响运输秩序等问题，开展“防止高坡区段坡停”专项攻关。车间系统梳理优化操纵办法，对全体机车司机开展全覆盖培训，切实补强职工操纵技能和应急处置能力，使得车间管内坡停件数降幅达到80%，列车运行效率大幅提升。
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