宋PLUS退市前月销2.5万台，这车卖的不是产品，是信任！
3月销量数据出来，有个数字让我愣了下：宋PLUS，一款已经官宣退市的车，单月卖了24787台。
什么概念？很多品牌的扛把子车型全盛时期都未必能到这个数。而宋PLUS是在被海狮06正式接替、逐步减产停供的情况下，硬生生卖出了这个成绩。
我翻了翻数据，2022年11月它巅峰时干到过6.3万台，2024年全年卖了51万辆。但现在的问题是：它已经“过气”了，新车主打闪充、第五代混动、更智能的座舱，宋PLUS用的还是老平台、老技术。可偏偏就是有人愿意在“末班车”上抢个座。
这让我想起一个词：信任资产。
宋PLUS从2020年以燃油车身份亮相，到2021年DM-i版本上市，再到一步步成为月销6万+的神车，前后卖了将近六年，全球销量突破157万辆。这六年里，它积累的不只是销量数字，而是一个普通人花十来万买车时，不用动脑子就可以做的选择。
说白了，很多人买宋PLUS不是因为它是“最好的”，而是因为它是“不会错的”。
这话听起来不够激情，但我觉得这才是最真实的消费心理。你去看懂车帝上那些提车帖，十个里有八个说的是：看了好几个车，比来比去，最后还是选了宋PLUS。为什么？因为满大街都是，朋友开了两年说没啥毛病，维修保养便宜，二手卖的时候也有人收。
这不是什么技术崇拜，这是从众效应叠加口碑积累，最后形成的一种安全感。
现在比亚迪用海狮06来接替宋PLUS，从产品力上讲是全面升级的：闪充、新平台、更低的起售价。但从情感上讲，海狮06是“零”。它没有157万车主打底，没有六年市场验证，没有那种“你买我推荐，真买我也买”的口碑背书。
这就是宋PLUS退市前还能月销2.5万台的真实原因——不是在买技术，是在买确定性。
另外还有一件事挺有意思。宋PLUS这个车，名字是王朝的，但一直在海洋网卖。以前很多人吐槽这是个历史遗留问题，搞得消费者去王朝店问宋PLUS，最后被销售带着买了宋L。现在海狮06正式接棒，宋PLUS慢慢退场，两网的产品线终于理顺了。
但我觉得比亚迪这波操作也说明一个问题：有时候“将错就错”反而能成就一个品牌。宋PLUS这种跨网的“临时工”，愣是靠自己争气，成了海洋网的销量支柱。这背后其实是产品力硬，跟放哪个网卖关系不大。
最后说句实在话。宋PLUS这车放到2026年的今天，技术上确实不是最尖的了。闪充、高阶智驾、第五代混动，它都没有。但它有一个任何新技术都替代不了的东西：时间证明过的靠谱。
这就像你买手机，参数党会盯着最新芯片和跑分，但更多人会选择那个“虽然不算最新、但身边人用了都说好”的型号。宋PLUS就是汽车圈的那个“稳当选择”。
现在它要退了，2.5万台算是给它办了个体面的告别式。接下来看海狮06能不能接住这波信任资产了。毕竟，从“不会错”到“值得选”，这中间隔着的可不是一代平台的距离，而是好几年的时间。
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